Boeing 737 MAX-ın hazırlanmasında iştirak edən mühəndislər bildiriblər ki, təyyarənin proqram təminatında baş verən səhvlik korporasiyanın keyfiyyətsiz icraçılarla az pula etdiyi əməkdaşlıqla bağlıdır.
Boeing əməkdaşları bildiriblər ki, şirkət rəhbərliyi xərclərin azalmasına görə peşəkar işçiləri qovub və onların yerinə aerokosmik sahədə heç bir təcrübə və biliyi olmayanları işə götürüb. Gənc mütəxəssislər müəyyən edilmiş normadan kənar kodları yazırdılar.
HCL-in keçmiş işçilərindən biri bildirib ki, Hindistandan olan təcrübəsiz əməkdaşlara Boeing 737 MAX yay sınağı keçməyə kömək ediblər. Lakin bu sınaqların sayı modelin işə salınması üçün kifayət etmirdi.
Boeing-in sərmayə yatırdığı hind şirkətləri ilə birlikdə, uyğun şərtlərlə hərbi və kommersiya təyyarələrinin sifarişi həyata keçirilib. Söhbət, 2017-ci ilin yanvarında 22 milyard dollara SpiceJet Ltd tədarükündən gedir.
Boeing 737 Max təyyarələrinin işə salınması bu modelin iki laynerinin qəzasından sonra dayandırılıb: əvvəl 2018-ci ilin oktyabrında Yavan dənizi üzərində Lion Air İndoneziya aviaşirkətinin təyyarəsi qəza keçirib (189 adam ölüb ), 10 martda isə Ethiopian Airlines aviaşirkətinin elə həmin layneri Efiopiyada qəzaya uğrayıb (157 insan ölüb). Bir çox ölkələr təhlükəsizliyə görə Boeing 737 Max-dan istifadə etməkdən imtina ediblər.
Hal-hazırda Boeing, MCAS sisteminin proqram təminatının düzəlişi ilə məşğuldur. Mütəxəssislər bildiriblər ki, mikroprossesordakı səhvlik təyyarənin burnunu yerə tərəf yönləndirə bilər. İyunun sonları 400-dən çox pilot Amerikanın Boeing aviatikinti şirkətinə qarşı laynerin “konstruksiyasında çatışmazlıqların gizlədilməsi” nə görə kollektiv iddia irəli sürüb.